Anonim
Image Christian Bauer zawiesza ścieżkę dla pieszych i rowerzystów pod Pont Adolphe w Luksemburgu

Czterometrowa szerokość ścieżki wisi teraz pod mostem Pont Adolphe w Luksemburgu, z lekkim stalowym systemem, który działa jak „dobrze kontrolowana pajęcza sieć”.

Lokalne studio CBA Architekci pod kierownictwem Christiana Bauera zaprojektowało Passerelle Pont Adolphe. Tworzy ścieżkę dla pieszych i rowerzystów pod 153-metrowym mostem, który został zbudowany w 1903 roku i jest jedną z najważniejszych budowli architektonicznych miasta Luksemburg.

Zdjęcie autorstwa Lukasa Rotha

Miasto chciało poprawić połączenia między historyczną częścią miasta, Vallé de la Pétrusse, a XIX-wiecznym obszarem ekspansji miejskiej płaskowyżu Bourbon.

Zdecydowano, że nowy most miałby zbyt duży wpływ na miasto, które jest wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Zamiast tego miasto zdecydowało się poszerzyć stuletni most o 1, 5 metra, co pozwoliło na dodanie trasy tramwajowej, ale brakowało także miejsca na ścieżkę rowerową.

Wytyczne podane Bauerowi polegały na stworzeniu ścieżki w przestrzeni między dwoma zestawami łuków, które wspierają most.

Image Zdjęcie autorstwa Lukasa Rotha

Nowa stalowa konstrukcja ma cztery metry szerokości i 3, 8 metra wysokości i zawiera dwukierunkową ścieżkę rowerową oraz dwie wąskie ścieżki dla pieszych.

Nadrzędnym celem było zminimalizowanie wizualnego wpływu ścieżki, dlatego ważne było, aby każdy z widocznych elementów konstrukcyjnych był jak najbardziej smukły.

„Na początku projektu wiele osób obawiało się wpływu na Pont Adolphe” - powiedział Christian Bauer Dezeen. „Że obraz historycznego mostu nie powinien być zdenaturowany”.

Image Zdjęcie autorstwa Lukasa Rotha

„Luksemburg ma wiele historycznych miejsc i elementów. Podczas interwencji współczesnym elementem zawsze pojawia się pytanie, jak je połączyć lub jak je kontrastować” - dodał.

„Ten problem nie jest ani nowy, ani nieznany w Luksemburgu. Ale w tym przypadku rozwiązanie ścieżki rowerowej pod istniejącym mostem jest zdecydowanie wyjątkowe dla Luksemburga i dla samej Europy”.

Image Zdjęcie autorstwa Lukasa Rotha

Pokryty żywicą epoksydową pokład nowej konstrukcji jest przymocowany do żelbetowych płyt pod pokładem istniejącego mostu za pomocą szeregu smukłych kotew i kabli, które zwisają pod kątem pięciu stopni.

Amortyzatory zostały zainstalowane w filarach mostu, aby pomóc w absorpcji większego nacisku z nowego dodatku. Nowa konstrukcja jest również przymocowana do elementów mostu i pilastrów w czterech miejscach, aby pomóc jej wytrzymać wiatr.

„Został zaprojektowany w kontekście remontu mostu Pont Adolphe, aby wszystkie niezbędne elementy mogły zostać zintegrowane z pokładem mostu” - powiedział Bauer.

„Po tym przygotowaniu konstrukcję ścieżki rowerowej dołączono do prefabrykowanych elementów o długości 30 metrów.”

„Pokład ma trójkątny kształt w metalowym pudełku” - wyjaśnił architekt. „Został zaprojektowany, aby utrzymać wysokość na minimalnym poziomie i mieć lekką i filigranową strukturę, aby nie naruszyć historycznego obrazu mostu”.

Poręcz o wysokości 1, 4 metra wykonana jest z metalowej siatki, która pomaga również zmniejszyć widoczność ścieżki rowerowej podczas oglądania Ponte Adolphe.

Architekt opisał ten efekt jako „jak dobrze kontrolowana sieć pająka, ledwo widoczna z zewnątrz”, dodając nieoczekiwany współczesny detal do architektury mostu.

Rowerzyści docierają do mostu tunelami z eliptycznymi świetlikami, podczas gdy piesi mogą do niego dotrzeć za pomocą nowych schodów wbudowanych w projekt.

Image

Passerelle Pont Adolphe został otwarty pod koniec 2018 roku i jest intensywnie wykorzystywany przez mieszkańców, a także turystów. Był to jeden z projektów, które znalazły się na długiej liście tegorocznej nagrody Mies Van Der Rohe.

Bauer ma nadzieję, że Passerelle Pont Adolphe stanie się częścią sieci inicjatyw, które poprawią jazdę rowerem w Luksemburgu, który ma duży ruch. Powiedział jednak, że projekty takie jak Passerelle Pont Adolphe, które oddzielają rowerzystów od innego ruchu, nie zawsze mogą być rozwiązaniem dla miast ze starą infrastrukturą.

„Być może w tym przypadku mogłyby istnieć inne rozwiązania, takie jak wspólne obszary i wspólne przestrzenie, zamiast oddzielania różnych użytkowników dróg, tak aby wszyscy musieli trochę dbać o innych, i to jest rodzaj poprawy dla„ wspólnoty ” „w mieście” - powiedział.

„W tym celu musimy być po prostu otwarci”.

Image Zdjęcie autorstwa Soludec

Ścieżki rowerowe stają się coraz bardziej interesującym rodzajem projektu dla architektów.